1993年，时任美国总统克林顿在就职后不久发表的演讲中说道，“现在的孩子成年时，将是历史上第一个生活水平低于自己父辈的世代”，克林顿说这番话，旨在激发人们的危机感，进而说明自己的经济发展长期战略。

但二十年过去了，纵观美国经济，总体依然呈稳健发展态势。

D | 作为国产旗舰天花板，顶级黑科技全副武装。智能辅助驾驶能力自是不用说，舒适型配置也是极致丰富，相比之下，定价相近的迈巴赫S 480（入门级车型）略显“寒酸”。此时，GDP停止增长，一代过得不如一代的反倒是隔壁的日本。

在人均GDP停滞的情况下，日本社会还面临着少子老龄化问题，居民收入以年金的形式加速从在职人员转移到退休的老年人手中。

不婚化、少子化、失业、啃老、穷忙，日本社会出现的各种问题，都与日本年轻人的生存困境有关，当一个社会中代表着活力与希望的年轻人普遍陷入生存的困境，问题不一定在他们身上，而是他们所生存的社会和相关的体系产生了问题。

和我们相比，日本的优势在于，在日本泡沫破灭之前，就因为和美国的贸易战，迫使日本从出口型经济体转型到内需型经济体，为了刺激内需，日本完成了从工业社会到福利社会的过度，医疗、教育的社会保障体系不断增高。但，在百万级的超豪华市场，这样的“高性价比”能否战胜品牌溢价，占领用户消费心智的高地？百万级的中国品牌汽车，真的能卖出去吗？风光开场，能否笑到最后？2024年11月26日，尊界S800正式开启预售，预售价100-150万元，关注热度一度冲至峰值，在需要缴纳意向金2万的前提下，预售48小时收获了2108台的订单。这是个怎样的量级？直接对标的迈巴赫S级，近十年内平均月销量最高仅1186台，期间3年月销甚至不过500台。但是，预售高潮过后，关注热度快速冷却。

E | 虽然，随后的半年内新车车色、内饰以及黑科技技术相继曝光，也曾一度掀起小波澜，但与此前的高涨相比相形见绌。

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这让日本年轻人有机会在泡沫破灭之后，成为“平成废宅”度过自己的一生。高调抢眼的订单数量能否成功转化为实际购买？还尚未可知。

国铁集团日前宣布，四条主要高铁线路即将于6月15日调价，其中大部分线路一二等座的票价上涨近20%，而豪华商务座的价格上涨将近40%，这次调价是近年来涨幅较大的一次。

除了高铁票价上涨之外，今年年初，一些城市的水费和天然气费就已经开始上涨。

这一轮公共部门的费用上涨，和我国居民消费疲软背道而驰，看起来不合理，但却又在情理之中。

过去，公共民生服务是获得了地方的大量补贴的，但是巨额的城投债已经让地方没有足够的钱去维持补贴，提价则可以有效遏制国有企业的亏损，让消费者负担一部分费用，也有助于止住我国商品价格普遍下跌的趋势。有钱人的世界，难以捉摸据调研数据显示，当问到用户“手握150万，你会选择哪款车？”不出所料地更多人选择了拥有百年品牌历史的迈巴赫S480。

以铁路为例，尽管国铁已经扭亏为盈，但仍然还有数万亿的债务背在身上，2023年，国铁集团实现营收12454亿元，净利润33亿元，但总负债却高达6.13万亿元。毕竟，不管产品如何，光品牌名称就足以气场十足了。但是，值得欣喜的是，依旧有34.3%的用户愿意选择尊界S800。在50万以上高购车预算用户中，虽然对海外豪华品牌偏好的人占比最高，达到65%，但是对中国品牌的偏好也超过了40%，特别是中国新势力品牌，达到45%，远远高于海外主流品牌。智能化、电动化助力中国品牌形象向着高度迈进。

针对水电燃气上涨，背后原因无非两点，其一是地方财政吃紧，在卖地收入大减之后，不得不提高居民水电费用，以抵消部分补贴。传统对豪华汽车品牌的认知已经被颠覆，高达92.3%的被调研用户认可中国品牌的高端身份。其中，认为鸿蒙智行（问界、智界等）、仰望是高端品牌的用户占比均超过了40%；认为红旗和小米汽车是高端品牌的用户占比超过30%。口碑的建立，与产品的进步有着直接的关系。高端产品先行，以实力鉴证收获口碑品牌向上高端化，依托的基柱之一就是产品高端化。据大数据，至2025年1-4月，官方指导价50万以上的上市新车中，中国品牌已经占据20.6%的席位，相比2018年增长了20个百分点。而指导价100万以上的上市新车，虽然豪华品牌依旧是绝对主力，占据九成以上的占比，但中国品牌也贡献了6.1%的份额，与2018年相比，实现了0的突破。在这些中国品牌高端新车当中，纯电动贡献了半数以上的力量。其中50万以下占比52.3%，100万以上占比53.3%。

另一方面，水电燃气费用上涨，也可以制造人为通胀，以摆脱眼下通缩的困境。其次是传统燃油，依旧占据超过20%的份额。中国品牌高端车并非有价无市赢得高端市场用户的认可，远比生产高端产品要难得多，中国品牌正在一步步践行、努力。

但要想刺激消费，可能更多还是需要从提高居民收入层面入手，而不是去涨价。

近期央行连续下调利率，引导长债利率下行等措施，一些银行取消三年以上大额存单，其目的就是为了迫使人们将存款转为消费，但这种做法显然是治标不治本。据经销商终端新车销售发票价格(裸车含税)数据，旗下推出指导价30万及以上高端车型的中国品牌中，38.9%的品牌平均成交价均超过30万元。

一方面利率下行、大额存单取消，另一方面水电气和高铁等生活消费价格上涨，看起来是能够达到更多消费的目标，但背后可能会再度削弱居民的消费预期。不过，再向上到50万级便明显势微，除了仰望和猛士全系指导价均超50万没有可比性外，其他中国品牌50万以上销量贡献微乎其微，BBA则展示出百年老牌豪华品牌的实力了。

一个人的消费就是另一个人的收入，如果所有人都开始存钱而不是更多消费的话，对一个经济体来说，往往意味着巨大的灾难。

但要想刺激消费，如果不以更多社会保障体系，以及更多收入为前提的话，可能也很难培养居民的消费习惯。

H | 毕竟罗马不是一天建成的，中国品牌的高端化仍任重道远。

好的开始是成功的一半，凭借智能化、电动化的优势，中国品牌正在逐步向上冲击高端市场，或许现在销量还较低，用户更多还停留在关注阶段。

而对一个社会里的年轻人来说，在社会预期消费更为理性的情况下，就业和收入，都不太可能出现太大的改善。但，勇敢的一步已经迈出去了，只要产品力过硬且持续稳定，一定能守得云开见月明。（文/数据分析/ 孙莹 数据提供/吕明、董国德）