与青春有关的日子

甘肃“数据工场”让千行百业共享红利,甘肃“数据工场”让千行百业共享红利_我的网站

A |     　　兰州8月25日电 (刘薛梅)今年是国家数据局确定的“数据要素价值释放年”。    富士康老板郭台铭，也直接坐上了自家造的车，可以说是排面十足了。如果再加上去年发布的豪华轿车 Model E 和电动大巴 Model T 的话，短短一年时间之内，富士康其实已经涵盖了各种车型，直接给大家整出了五款新车了。

B | 甘肃省政府办公厅副主任、省数据局副局长刘灿林25日表示，依托国家数据基础设施(甘肃)区域功能节点，已建成甘肃省公共数据资源登记平台和授权运营平台，形成数据资源登记的“存证-管理-公示-赋码-发证”全链路闭环，为全省公共数据资源开发利用筑牢基础底座。

C | 　　当日，甘肃省数据局和甘肃省委宣传部新闻处围绕甘肃省公共数据资源登记管理和授权运营工作召开新闻通气会。也难怪郭台铭凡尔赛到：体验自家电车, 已经是我每年最期待的生日活动之一。　　2025年9月，经甘肃省政府批准同意，按照“一局一中心一集团”运行架构，由丝绸之路信息港公司承接“甘肃省数据集团”职能。一年来，甘肃省数据集团获批建设了国家数据基础设施(甘肃)区域功能节点，成为全国7家获批项目之一，被列入“十五五”期间109项国家重点项目，目前项目一期建成投运，甘肃节点和国家全域节点正式贯通，并与全国30个功能节点、236个业务节点实现互联互通。只不过说实话，一看富士康这些车的名字， Model 这 Model 那的，一股碰瓷 “ 特斯拉 ” 的味道是相当地冲。所以猜测，富士康或许和某些公司一样，就是想蹭个风口，然后随便弄出几辆原型车，再时不时放出即将量产的消息，拉高一波股价，然后套现走人。但在查了一些资料之后，才发现格局着实小了那么一点，因为人家富士康不是简单的想 “ 蹭 ” 特斯拉。　　甘肃省数据局公众号近期发布的甘肃省第一批公共数据“跑起来”典型案例——沙戈荒能源数据驱动电碳生态升级中提到，首创“电-碳-生态”算法模型，以电力数据为核心，融合多方数据，全面捕捉和反映沙漠能源生态圈的实际情况，揭示各层面数据相互关系，加速激活数据要素乘数效应。在前几天的科技日上，富士康董事长就表示说，他们其实想在电动车领域继续干老本行。　　该案例呈现出，实现了对武威沙漠区域内367家企业、10处沙漠文旅景区及41家新能源场站碳减排量和碳汇量的精准核算，为碳资产价值评估奠定数据基础。也就是给电车们组装代工，并且还很希望未来能给特斯拉代工。　　甘肃省大数据中心副主任徐海滨说，目前，公共数据资源登记平台已与国家平台对接联通，实现数据实时上报、登记结果互通互认；公共数据授权运营平台已配齐数据沙箱、区块链存证、安全网闸等多重安全管控模块，对接省政务数据共享平台，实现数据流转通道复用，为公共数据产品合规开发提供支撑。　　甘肃省数据集团探索创新“数据工场”甘肃模式，搭建数据集空间、数模空间、创意空间，面向各类开发主体提供数据治理、模型调用、应用开发、测试验证等服务，推动数据资源向数据产品和应用场景转化。然而问题也来了，都说隔行如隔山，你富士康一个以组装手机出名的代工厂，人家车企凭啥找你合作啊？就连马斯克在接受《 德国商报 》采访时，都说过类似嘲讽的话：“ 相比于手机与智能手表，汽车非常复杂。现已接入企业和社会数据资源目录1280条，上架数据产品1218个，形成了数据汇集、治理、开发、创新应用等一体化运营模式。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。　　为让数据更好赋能千行百业，甘肃着力培育建设了一批凸显甘肃特色且可复制推广的公共数据应用场景，有效牵引公共数据资源合规开发和创新应用，带动打通公共数据供给-流通-利用链条，促进数据要素全面融入经济价值创造过程。其中多个应用场景，成功入选国家公共数据“跑起来”示范场景。　　刘灿林说，公共数据资源登记和授权运营是一项改革性工作，不能一蹴而就，要紧盯将甘肃打造成为黄河流域及西部地区数据要素创新应用和产业发展高地的目标，加快公共数据产品开发，让数据“供得出”，强化平台建设运营，让数据“流得动”，丰富数据应用场景，让数据“用得好”。 ”只不过，和马斯克看衰富士康代工电车不同。富士康创始人郭台铭，则双手插兜 “ 装 ” 起了高手，说到：汽车不过就是四个轮子的 iPhone ，我们既然能造 iPhone ，为啥就不能造电动车？所以这些年富士康整出的这么多车，名字啥的其实并不很重要，重要的是要秀肌肉。

D | 这才好告诉全世界的车企们：我，富士康，有能力造电车，电车代工模式可行！赶紧麻溜来和我合作吧！而在马斯克和郭台铭各执一词的情况下，差评君也查了一些资料，准备和大伙们聊一聊富士康代工造车的那些事。首先第一个问题肯定是，像是特斯拉这类的车厂会自建工厂，蔚来、理想则会找江淮、力帆这些传统车企代工。在老师傅林立的车圈儿，是谁给了富士康这么一个电子厂勇气，敢于入局的呢？大伙们可能不知道的是，富士康并不是这两年看到电车火了，才临时决定去掺和一脚的愣头青。富士康开始布局汽车行业的时间，甚至比国内不少造车新势力还早。在 17 年前的 2005 年，他们就收购了安泰电业，安泰电业是中国台湾四大汽车线束制造商之一，福特、大众等汽车公司都是它的客户。在车机电子器件、屏幕、面板等方面，富士康自己就能造，还给特斯拉、奔驰、宝马等车企当过供应商，属于是传统艺能了。

E | 它还投资过小鹏这样的新势力、宁德时代这样电池巨头。甚至在芯片上，富士康还入股了马来西亚的 DNeX 芯片厂。确实是没啥造车经验，但是架不住朋友多不是？所以说，富士康在车圈一直在广撒网。布局早是一回事儿，但差评君觉得，富士康入局造车还有一个重要原因是：比起传统的燃油车，电车的制造生产流程相对简单。因为一台燃油车的零部件大约高达 3 万件，但电动车只需要燃油车的三分之一左右。其中新能源汽车最核心的三电系统，也就是电池、电机、电控三大系统，市场上出现了不少的供应商和集成品。所以，富士康也像其他车企一样，觉得自己又行了，甚至还推出了自家的造车平台 MIH。它可以帮你包办车身结构、电子架构、电池和动力总成这些不好设计的东西，让造车的工作变成套娃。客户们想要推出一款新车，只需要关注车机、外观等等底盘以上的东西就行了。

F | 他们还把这玩意儿称作是电动车界的 Android。给苹果代工，却准备做电车界的安卓，多少有些黑色幽默了。另外差评君觉得富士康造车，还是有不少的阻力在的。其中一个最重要的，除了这个 MIH 平台，看起来似乎有些说法之外（ 当然具体好不好用，咱也还不知道 ），并没有看到其他核心技术。今天手机代工业务上利润低、容易被替代等等的问题，未来也可能会再来一波历史重现。这事啊，看看苹果的代工厂们就知道了。因为缺乏核心技术，苹果拿捏起他们和玩泥巴一样。

G | 曾为苹果提供镜头的欧菲光，在被甩之后净利润直接就降了 93% ，还有不少原果链公司被分手之后，直走向了破产。就算是富士康，去年的手机代工业务净利润也是负的，反观苹果呢，净利润足足有 25.8%，谁是打工人，不用我多说了吧。所以啊，富士康这么着急地想开展造车业务，其实和它的经营现状多少也相关。身为苹果的最大代工厂，虽然名头响亮，营收也是稳中向好，但却不咋赚钱。

H | 今年上半年，因为疫情、智能手机销量下跌等等原因，富士康的手机代工业务，甚至还是属于亏损的状况，净亏损达到了两千多万美元。

I | 但富士康又多少有点苹果依赖症， 50% 左右的营收和苹果代工业务相关，可以说公司的命运和苹果绑在了一起。而苹果对供应链的态度大家懂的都懂，活脱脱的一个渣男。为了保证供应链的安全，会不断拉备胎进群和现任互相内卷。其中的代工备胎立讯精密，就从富士康手中抢走了不少单子。为了治疗苹果依赖症，拓展新业务肯定迫在眉睫。况且人家立讯精密，都和奇瑞合作进军造车界了。早早就布局汽车工业的富士康宣布造车，也合情合理吧。而在未来，富士康的目标是到 2025 年左右，能拿到 5% 的市场份额，营收目标大概在 300 亿元。

J | 这个手机和电脑市场里的代工霸主，到底能不能在电动车领域开出新花，不得而知。但可以肯定的是，富士康造车，至少会比贾跃亭靠谱点。

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Published on:11:49:34