几乎每个周末，王蔚都会在北京城内的多个场馆来回奔波，大兴、朝阳、石景山、东城，线路安排完全根据带队训练的时间，有时甚至需要横跨北京城。这种从早忙到晚的生活很辛苦，但王蔚过得很充实。尤其是在高铁建设能力上，虽然中国起步时间晚，但现在不管是设计、建造、运营、维护等的各项能力，都得到了快速提升和充分发展。“为了生活，也为了爱打篮球的孩子们。中国已经向土耳其、俄罗斯、印尼、塞尔维亚出口了高铁技术，得到了海外国家的认可。有的孩子和家长就认我，有时实在赶不过去了，我就在群里说一声，得到的回应都是：‘王教练，您不会以后都不来了吧？’” 王蔚是北京攻胜道体育篮球训练营的资深教练，该训练营虽然算不上北京顶尖的训练营，但也有2000多个学员。“篮球培训在北京很火，一到周末，很多场地都是满的，大大小小的训练营很多，我保守估计得有10万名北京孩子在参加篮球训练。

不过，此前中国试图在高铁项目上与保加利亚展开合作时，却意外遭到了对方拒绝：在中国高铁或西班牙高铁之间，保加利亚选择了后者。就当所有人都对中国的失利感觉失望和不解时，一条最新的消息传来：西班牙因为无法在33个月内如期交付项目而违约。” 篮球培训市场火爆有很多原因，而体育中考需要在足球、篮球、排球、游泳4个项目里选择1项是主因。“现在的家长大多不会替孩子选项目，而是会给孩子自主权。保加利亚自食其果，却头铁到底宣布放弃高铁项目，真是项目泡汤了也不给中国，那么保加利亚又何必选择做出这种谁也捞不到好处的行为呢？

早先，保加利亚抛出了高铁建设招标项目，计划总投资6.1亿欧元，获得20列高铁列车、15年的列车保修以及相关的人员培训服务。6.1亿欧，对于拥有高铁技术的国家来说并不算太大的订单，而且33个月的限期交付时间，也让很多国家望而却步。所以最终进入第二轮招标的，只有中车青岛四方机车车辆股份有限公司和西班牙的Talgo公司。由于篮球运动不仅可以锻炼篮球技能、心肺功能，还能长个儿，再加上课时费适中，所以相比其他项目，会有一定的优势。” 参加篮球培训的孩子大多在5岁-16岁的年龄段，虽然其中真正拥有篮球天赋的孩子只是极少数，但这在事实上已经形成了中国篮球人才储备的基础。“现在俱乐部的选材有几种方式，一是去篮球大省寻找，但这需要有可靠的信源；二是通过口碑的积累，好苗子会主动被送过来；另外就是和学校合作，尽早地发现那些有天赋的孩子。”深圳新世纪篮球俱乐部副总经理鲁君在接受中青报·中青网记者采访时表示。

B | 报价方面，四方机车给出的报价是只需3.3亿欧元，而西班牙Talgo公司给出的最终报价，略高于6.1亿欧元。中方的实际报价只有保加利亚预算的46.7%，完全就是打了一个骨折价，所以价格方面，中国完胜。

保加利亚不算是富裕国家，高铁的建设又牵扯到国家的经济发展。深圳新世纪篮球俱乐部在CBA联赛中，是属于长期重视青训的俱乐部之一，他们每年在青训上的投入达到了千万级别。根据《2021-2022赛季CBA联赛国内球员基础信息白皮书》显示，在整个联盟全部297名从青年队升入联盟一队的球员中，广东队以36名球员名列榜首，新疆和深圳则以28名和27名球员位居第二和第三。但是相比于以前，现在的俱乐部青训做起来越来越难——篮球大省对人才的把控越来越严，而有天赋的年轻人也有了更多的选择。按照正常逻辑来说，有人愿意提供高品质且超低价的商品和服务，本应毫无理由拒绝。“现在初中、高中、大学这一系列的校园篮球赛事，已经做得非常不错了，”某大学篮球教练告诉中青报·中青网记者，“职业俱乐部的梯队球员，从年龄上来说，恰好是初中到高中这个年龄段的孩子。

C | 由于高中和大学的教练，也可以通过比赛去发现人才，所以，现在不少家长会希望孩子走学校培养体系。结果保加利亚却毅然决然选择报价更高的西班牙公司，让人感到十分费解。” 尽管目前中国篮球的顶尖人才，九成以上还是出自专业或者职业俱乐部的青训体系。不仅如此，今年2月份，欧盟因为中方报价太低的问题，还启动了补贴调查，即欧盟方面怀疑四方机车给出超低价的真正原因，是中国政府背后给了大额补贴。但随着校园篮球教练水平的不断提升，学校重视程度的增加，以及校园篮球比赛水平的提高，人才输送渠道比例正在慢慢改变。根据中国篮协日前公布的U18男、女篮国家青年队集训名单显示，总共有13名高中生球员入选。

欧盟怀疑中方此举疑似涉及不正当竞争，违反《外国补贴法规》。其中，男篮集训名单中，有7所普通中学的9名球员入选，女篮的22人名单中，有4名高中生球员和1名刚刚从东北师大附中升入北京师范大学的学生。

D | “职业俱乐部青训体系的劣势，就是出路单一，因为不可能每个年轻球员都有进入一队成为职业球员的机会。为了避免徒生事端，在欧盟启动调查后，四方机车也无奈宣布，迫于外界压力，只能退出保加利亚高铁项目的竞标。结果这事还没过去多久，西班牙公司就宣布自己无力在33个月之内满足保加利亚方面的项目需求，按时交付。只能说西班牙公司真是早知今日又何必当初，既然没能力交付，又何必来竞争，最后把自己搞违约了。更绝的是，到了此时，保加利亚似乎还不打算给中国公司一点机会，直接宣布取消高铁项目。以前从俱乐部淘汰下来的年轻球员，还有进入学校深造的机会，但最近几年受新冠肺炎疫情影响，很多赛事都停摆了，年轻球员拿不到等级证书，这方面的通道也会随之变窄。当然，很多俱乐部也在想办法积极应对。”鲁君说。这意味着，保加利亚方面前期投入招标中的人力、物力、财力也全都打了水漂，还没把高铁建成。

E | 就在前不久，广东宏远俱乐部和广东实验中学的共建合作又续约5年。在双方共建的第一个合作阶段内，实验中学负责解决有天赋的篮球少年的学籍和学习，宏远俱乐部则派出高水平教练进入学校教学。

仔细分析整件事的始末，保加利亚的行为明显不符合逻辑。西班牙公司中标本身就不符合逻辑，一方面是报价太高，另一方面是后来的事实证明，它们根本没有对应的建设能力，那又如何在前期成功说服了保加利亚政府，拿下了订单？对于技术上的问题，Talgo公司一定心知肚明。他们清楚自己根本无法履行合同，却几乎是“捣乱”一般的胡乱参与竞标，这背后的真正搅局者，非欧盟莫属。

一句话，欧盟很担心，随着中国的高铁技术不断出口欧洲国家，将把中国高铁在欧洲市场的影响力推上顶峰。在这种模式下，拔尖的孩子可以进入到俱乐部的二线队，而没能进入到俱乐部体系的孩子，则可以继续高中的学业，并有机会通过高校的高水平运动队单招进入到大学学习。持续扩大的篮球人口，学校体育的持续发展，体教融合的不断深化，确实拓宽了中国篮球的人才培养通道。但不论是草根篮球，还是校园篮球、职业篮球，也都有各自难念的经。“篮球培训体量大，是热点，很多人都想挤进来挣钱，这就导致培训机构良莠不齐，有些教练没有资质，有些教练虽然打得不错，但不知道怎么教学生，这些不确定因素都会影响篮球后备人才的培养。各国一旦习惯了中国的高铁标准，其他欧洲公司将很难打入这块市场。最后最可能的局面，就是大量欧洲国家，纷纷选择了中国的廉价且高品质的高铁技术。”王蔚说。

F | 而欧洲一众高铁公司，将彻底没饭可吃。而大学教练担心的，则是人才选拔的延续性。就在前不久，教育部、国家体育总局联合印发了《关于进一步完善和规范高校高水平运动队考试招生工作的指导意见》，意见对高校高水平运动队的招生标准进行了修改，录取分数线以及运动等级要求都有显著提升。

G | “我们这些大学篮球教练在一起聊天时都比较忧虑，2024年以后怎么办。考虑到这么严重的后果，于是背地里，欧盟策动了这次狙击行动，目的就是宁愿搅黄保加利亚的高铁项目，也绝对不能给中国高铁可趁之机。当然，保加利亚肯定也是受到了来自欧盟方面的压力。

H | 按照这个标准，有天赋的孩子会果断选择走专业、职业道路，那些之前天赋不是特别出众，但能够进入大学继续打球的孩子，可能会因为达不到这个招生标准而选择放弃篮球了。” 作为篮球职业经理人，鲁君则认为，这个改革现在看来虽然利好职业、专业体系，但很难预料今后的效果。毕竟孩子的未来走向，家长的选择，学校如何“自救”，以及篮球职业环境自身的变化，都会影响篮球人才的流向。

I | 中青报·中青网记者 杨屾 来源：中国青年报 【编辑:岳川】